Mobilidade Sustentável

Uma empresa de tecnologia que leva a sério a ação climática deve ser guiada por uma avaliação imparcial e ampla que é possível. A Bosch já está dando um grande passo à frente ao tornar suas unidades em todo o mundo neutras em CO₂ desde 2020. Mas, no final das contas, a questão não é apenas de localidade. Todas as soluções são pensadas e feitas com a mesma lógica: o mais neutro em carbono possível.

O conceito poço-à-roda permite determinar a chamada pegada de carbono de veículos considerando não apenas as emissões de CO₂ durante sua utilização, mas também aquelas ocorridas na produção e distribuição da energia utilizada.

Esta forma abrangente de contemplar toda a cadeia revela por exemplo, que combustíveis sintéticos renováveis podem tornar o uso dos motores de combustão interna neutros na emissão de CO₂. Por outro lado, veículos elétricos só contribuem para a descarbonização da atmosfera quando carregados com energia elétrica gerada a partir de fontes não fósseis.

No contexto brasileiro, a existência dos biocombustíveis, da infraestrutura de distribuição, da frota Flex fuel e da matriz elétrica predominante de hidrelétricas se combinam como uma excelente solução para redução dos gases de feito estufa com menor custo para a sociedade sejam em veículos a combustão flex ou híbrido flex.

No final das contas, trata-se de colocar todas as nossas cartas na mesa e apresentar todos os fatos sobre a cadeia energética, bem como o consumo real na estrada, e não apenas em um ciclo de teste padrão. Quando uma clareza como essa atinge metas ambiciosas, o resultado é uma corrida para inovar, ao invés de um viés político em direção a uma determinada tecnologia, seja motor de combustão ou motor elétrico. A clareza nos permite ter a mente aberta e ampla sobre as soluções tecnológicas disponíveis, e essa abertura promove a competição para encontrar as melhores soluções.

Tal mente aberta pode alterar a precificação do carbono - na forma de um imposto sobre as emissões de gases de efeito estufa, por exemplo. Uma sobretaxa de CO₂ neutro em termos de tecnologia poderia pelo menos evitar os efeitos rebote causados por subsídios desequilibrados. Promover deliberadamente carros elétricos, por exemplo, poderia causar o colapso da demanda por veículos menos procurados. No entanto, a lei da oferta e da procura significaria que seus preços cairiam até que a demanda aumentasse novamente. Como vemos, pode ser contraprodutivo para os formuladores de políticas agirem contra o mercado.

Dito isso, a economia da ação climática não é uma questão simples. Como é bem conhecido, os custos de prevenção do CO₂ variam amplamente de indústria para indústria e são significativamente mais baixos na geração de energia do que no transporte. Em outras palavras, a precificação do CO₂ por si só não trará neutralidade climática em todos os setores da economia. Precisa ser apoiado por outras medidas. A receita de um imposto CO₂ também poderia ser reinvestida na transformação do transporte.

Uma visão aberta e ampla para a tecnologia permitiria a coexistência de pelo menos duas abordagens para a modernização do powertrain: a primeira, de melhorar a infraestrutura de recarga para eletromobilidade e, a segunda, de estabelecer uma economia de hidrogênio. Isso não seria promover uma determinada tecnologia. Em vez disso, poderia criar as condições de infraestrutura para a competição entre tecnologias.